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El nuevo Ferrari eléctrico tendrá más de 1.000 hp de potencia y su autonomía superará los 530 km

Publicado 4 segundos atrás

El 9 de octubre de 2025

Poco a poco empezamos a conocer todos los detalles del primer Ferrari eléctrico de la historia, pensado para superar a rivales como Porsche Taycan o Tesla Model S. 

Desde hace unos años hemos visto fotos espía del nuevo Ferrari eléctrico y finalmente, la casa de Maranello nos da un primer “abrebocas” de este esperado modelo. Todavía no conocemos su diseño definitivo, pero sabemos que se trata de un Gran Turismo de cuatro plazas y gran tamaño, con una considerable longitud y distancia entre ejes, llevando a la marca italiana a los terrenos del Porsche Taycan y otros vehículos similares.

Provisionalmente recibe el nombre de Ferrari Elettrica y será un auto con voladizos cortos, cuyo chasis incluye una batería estructural, que contribuye a la rigidez de la carrocería y tendrá una distribución ideal del peso: 47% delante y 53% detrás. Esto permitió configurar un centro de gravedad más bajo que en un Gran Turismo con motor de combustión y además, permitirá un acceso más sencillo a la cabina y más espacio interior.

Otro punto técnico destacado es el diseño del subchasis trasero, que en lugar de ser rígido es elástico. Eso reduce los ruidos y brinda un mayor nivel de confort, pues ayuda a aislar las vibraciones de la carrocería. Será un elemento clave en el nuevo Ferrari eléctrico, pues compensa el peso adicional de las baterías y le da equilibrio al eje trasero para mantener la estabilidad del auto.

En cuanto al poderoso conjunto motriz eléctrico, se compone de cuatro motores (dos por cada eje), cada uno con su transmisión e inversor integrados. La parte frontal produce 285 hp de potencia y casi 280 Nm de torque, cifras que suben a 843 hp y 710 Nm en el eje trasero. En total, son más de 1.000 hp de potencia y más de 1.000 Nm de torque combinados cuando se activa el boost, alimentados por una batería con 122 kWh de capacidad.

Según la marca, esta configuración permite un control individual de la tracción y el torque en cada rueda, garantizando un rendimiento y una estabilidad superiores. A su vez, el eje delantero se puede desacoplar a cualquier velocidad, convirtiendo al nuevo Ferrari eléctrico en un auto de tracción trasera en determinadas circunstancias mediante el eManettino. El sistema reactiva la tracción total según sea necesario.

De hecho, dicho comando estará ubicado a la izquierda del volante no solo regula la entrega de potencia, sino que controla los ejes activos (tracción trasera o tracción total) y los niveles de rendimiento, con los modos Range, Tour y Performance. Mientras que en el lado derecho, se encontrará el tradicional Manettino, que ajusta los controles dinámicos en los modos Hielo, Mojado, Seco, Sport y ESC-Off. También hay levas en el volante.

Obviamente su función no es efectuar los cambios de marcha, sino gestionar un sistema incorporado en el nuevo Ferrari eléctrico que se llama Torque Shift Engagement. La leva derecha modula la aceleración y la respuesta del conjunto motriz en cinco niveles de desempeño y trabaja junto con el esquema de frenado regenerativo, cuya intensidad se regula con la leva izquierda para proporcionar al vehículo una sensación más dinámica.

Finalmente, la merca menciona que las suspensiones activas son una evolución de las utilizadas en el Purosangue y el hypercar F80, buscando mayor comodidad y precisión. Las cifras preliminares de desempeño son bastante prometedoras y el nuevo Ferrari eléctrico ofrecerá una autonomía superior a los 530 km, mientras que la aceleración de 0-100 km/h tardará solo 2,5 segundos y la velocidad máxima será de 310 km/h.

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