Fiat 500 Hybrid 2026: hemos probado la versión más esperada del atractivo urbanita italiano con etiqueta ECO
Aunque el último Fiat 500 nació, en un principio, como un modelo exclusivamente eléctrico, la realidad ha obligado a la marca italiana a crear esta variante de combustión electrificada que ya se puede reservar en los concesionariosPor Pedro Berrio y Antonio Ramos OchoaActualizado: 02/12/2025
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El Fiat 500 ha sido durante muchos años un auténtico superventas. Durante 17 años en producción acumuló millones de unidades vendidas, pero la apuesta total por una fórmula 100% en el Fiat 500e de última generación, lanzado en 2020, parece haber lastrado ese estatus del modelo en el último lustro. Sus ventas no han sido las esperadas y en Fiat han tenido que replantear su estrategia y darle un “corazón” de combustión al nuevo 500, algo que ha exigido un profundo trabajo de ingeniería, aunque por fuera sean exactamente iguales y no se aprecie ninguna diferencia.
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Y es que hasta hace poco, a la hora de optar por un 500 en Fiat existían dos opciones: o comprar el nuevo 500e con mecánica 100% eléctrica, o quedarse con el 500 de la anterior generación con una mecánica de combustión microhíbrida, el 500 Hybrid. ¿La razón de esta dualidad? El último Fiat 500 y su plataforma se plantearon inicialmente como un modelo única y exclusivamente eléctrico, con la idea de no lanzar más coches de combustión en esta nueva generación. Un planteamiento que quedó en entredicho cuando Stellantis vio que apostar por una arquitectura multienergía era lo más sensato en esta época en la que el coche eléctrico aún no termina de asentarse.
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Hay que fijarse mucho para ver la rejilla de ventilación situada debajo de la inscripción 500 del frontal y que ahora la rejilla de la parte baja del paragolpes sí que sirve de ventilación para el motor. Por dentro la novedad más importante es encontrar una palanca para el cambio manual, situada en una consola bastante voluminosa, como ya tenía el anterior 500 y la novedad de que la pantalla de 10,25 pulgadas del sistema multimedia lleva el nuevo sistema multimedia Uconnect 5 con la posibilidad de utilizar Android Auto y Apple CarPlay sin cables. Estará disponible con las mismas tres opciones de carrocería del 500e, el normal de tres puertas, el Cabrio y el 3+1 con su peculiar puerta trasera en el lado derecho.
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Características técnicas del Fiat 500 Hybrid 2026
Los cambios en el 500 eléctrico para adoptar una motorización híbrida han sido profundos y se ha tenido que rediseñar todo el coche “por debajo”. La decisión de Fiat a la hora de “hibridar” al 500 ha sido realmente curiosa ya que en lugar de aprovechar la motorización híbrida ligera 1.2 que ya conocimos en el Fiat 600 Hybrid (que seguramente no cabe en el nuevo 500 por el cambio automático), el Fiat 500 Hybrid 2026 ha recurrido a un esquema muy similar (por no decir idéntico) al utilizado en la versión híbrida de la anterior generación del 500, que dejó de venderse en 2024. Este grupo se basaba en un motor 1.0 gasolina de tres cilindros con un sistema microhíbrido de 12V apoyado por un motor de 5 CV y una segunda batería de litio de muy poca capacidad que en conjunto ofrecía 70 CV con 92 Nm de par. Ahora la potencia es de 65 CV (¿será que no han añadido la los 5 CV del eléctrico a la cifra final?) y el par es exactamente el mismo 92 Nm. El esquema híbrido del modelo 2026 sigue siendo de 12V y el motor eléctrico no puede mover por sí solo al pequeño 500, igual que en el anterior 500 Hybrid. De hecho hasta los consumos homologados y las emisiones son casi idénticos, 5,1 litros en el anterior frente a 5,2 en el actual y unas emisiones de 115 y 117 g/km respectivamente.
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Ficha técnica del Fiat 550 Hybrid
- Longitud: 3.631 mm
- Anchura: 1.878 mm
- Altura: 1.532 mm
- Batalla: 2.322 mm
- Peso: 1.066 kg
- Maletero: 210 litros
- Motorizaciones: Microhíbrido 12V gasolina, tres cilindros de 65 CV y 92 Nm de par (Gasolina 999 cc)
- Transmisión: Tracción delantera cambio manual de 6 velocidades.
- Aceleración (0-100 km/h): 16,2 s
- Velocidad máxima: 155 km/h
- Consumo medio (WLTP): 5,2
- Emisiones (CO₂): 117 g/km
- Precio: Desde 17.300 euros
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Cómo va el nuevo Fiat 500 Hybrid
Hemos podido conducir el que debe ser el 500 “estrella” de la gama por Turín, su ciudad natal, donde también nació el primer 500 allá por 1957. El recorrido ha sido únicamente por ciudad, el terreno en el que debe moverse mayoritariamente este atractivo urbanita. A la vista de las cifras de potencia, par y aceleración, pensábamos que el encanto del nuevo 500 iba a estar en poder llevar la etiqueta ECO pero lo cierto es que a pesar de sus modestas cifras de prestaciones su rendimiento es mejor de los esperado. Las cortas relaciones del cambio hasta la tercera ayudan a que se mueva con suficiente agilidad para salir con algo de alegría de los semáforos y poder “ratonear” un poco, pero las recuperaciones son lentas y hay que recurrir continuamente a reducir marcha para poder tener algo de alegría.
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La verdad es que a estas alturas un coche urbano con cambio manual no es la opción más atractiva, sobre todo cuando tienes que estar recurriendo al cambio continuamente por su escaso par motor, pero lo cierto es que resulta divertido y muy cómodo de manejar, dada la proximidad de la palanca con el volante, como ya ocurría con el anterior 500 Hybrid. Es cómodo, aunque el nivel sonoro del motor de tres cilindros se deja notar en cuanto intentamos sacarle algo de rendimiento.
El sistema híbrido del 500 no permite que el motor eléctrico mueva por sí solo al atractivo Fiat
Otro punto mejorable ha sido el consumo, muy lejos del homologado ya que en nuestros dos recorridos urbanos, con un total de poco más de 50 km, el gasto medio fue de 7,2 litros, elevado para un coche de este tamaño, potencia y con tecnología híbrida. Por mucho que en algunos momentos intentáramos sacarle algo más de alegría en las salidas de los semáforos, es un consumo alto. Con el anterior 500 Hybrid, hace más de cinco años, ya nos ocurrió algo parecido en las calles de Bolonia, donde el consumo fue de 6,8 litros a pesar de movernos en un tráfico mucho más fluido.
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Precios y gama del Fiat 500 Hybrid 2026
La producción del nuevo 500 Hybrid se ha iniciado en el mes de noviembre y comparte cadena de montaje con las versiones 100% eléctricas en la factoría de Mirafiori, en Turín. La gama está compuesta por las mismas tres carrocerías del 500e, como ya hemos dicho y en los tres acabados ofrecidos hasta ahora, Pop, Icon y La Prima, aunque para el Hybrid se añade otro acabado, Torino, en homenaje a la ciudad que lo vio nacer y que se ofrecerá por un tiempo limitado. Los precios arrancan en los 17.300 euros para el Pop de tres puertas con todas las campañas y descuentos que ofrece Fiat. Las primeras unidades está previsto que se entreguen a los clientes en España a principios de 2026.
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Más de 30 años dedicado al periodismo del motor y el estilo de vida que siempre ha acompañado al automóvil, primero como director de tres publicaciones y ahora como colaborador. Por mucho que se empeñen en hacernos creer que los coches son simples instrumentos de movilidad, para mí son verdaderas obras de arte que provocan emociones y el primer artefacto moderno que proporcionó a la mayoría de la humanidad una forma real de libertad y de conocimiento de otros mundos, mucho antes de que existiera Internet.
Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.